Frågor och svar

Batteriets ålder är inte bara en funktion av linjär tid (kalenderålder) utan också av cykeln för laddning och urladdning (cyklisk ålder). När batteriet åldras minskar dess kapacitet gradvis, vilket påverkar fordonets räckvidd. Åldrande av drivbatteriet i en elbil innebär försämring av batteriets egenskaper. Förutom åldrande påverkar höga temperaturer, överladdning (hög spänning), djupurladdning (låg spänning), hög laddningsström EV-batteriets hälsotillstånd och följaktligen dess kapacitet.

Ibland vid halt väglag är det svårt att få till en tillräckligt kraftig/jämn acceleration på grund av att ex. traction control (antispinn) griper in och appen ger ett felmeddelande om för svag acc. Prova ett par dynamiska prov och försök hitta känslan i hur mycket gas som ska ges. OBS! trots att appen varnar och säger att provet inte gick klart så finns ofta rapporten från provet i backend men bör utvärderas om det visar onormalt värde. Appen mäter nämligen lite längre period än vad den behöver för att generera ett värde och därav kan rapport skapas trots felmeddelande.

Slå av stora strömförbrukare som AC, Elsitsar, rattvärme, el-bakruta  och prova igen.

Finns det någon video jag kan se för att lära mig om batterier och vårt test?

Vi genomförde ett webinarium tillsammans med MRF där Joakim Hansson berättar mer om testets uppbyggnad och varför det är så viktigt se länk här: https://vimeo.com/1131630609

Utvärderingsmetoden för DEKRA Battery Test är komplex och integrerar ett stort antal mätdata i en sofistikerad algoritm. Således är den kommunicerade SoH baserad på all denna data och är allomfattande. Icke desto mindre finns en möjlig maximal genomsnittlig felmarginal på +/- 2,5 % på grund av gränsförhållanden när testet utförs.

Nej, det är inte möjligt att utföra DEKRA dynamiskt test på dynon.

Belastningen i början av accelerationen är för hög för att kunna hanteras av en dyno.

Det är också mycket svårt att replikera svaret från fordonet under belastning med hjälp av dyno.

Däremot kan man genomföra ett omfattande batteritest genom att helt ladda ur och ladda fordonet och beräkna SoH. Det tar lätt flera timmar (ibland 8-9 timmar).

Men det här är en annan testmetod för att utvärdera SoH, inte den snabba DEKRA-batteritestmetoden.

Den som betalar och utför testen får en rapport utskriven och/eller skickad på mail. Om en annan person vill ta del av ett fordons test ska vi hänvisa till den som betalade för testen alt. att betala och göra en egen test. Resultatet är inte en allmän handling då det är en frivillig produkt och därmed ägs av den som betalat. Gäller det företagskunder så ta kontakt med din regionchef.

Bilen måste vara utrustad med ett On-Board Diagnostics Interface (OBDII) för att kunna ansluta till mobilapplikationen via Vehicle Communication Interface (VCI). Dessutom måste batteriet uppfylla följande förutsättningar:

• State of Charge (SoC) runt 40 % – 80 %.
• Batteritemperatur mellan +10°C och +30°C.
• Individuella celltemperaturskillnader inom batteriet på <2°C.

Om dessa villkor inte är uppfyllda visas ett felmeddelande. Slutligen, för det dynamiska testet, krävs ett utrymme på 100 meter för acceleration upp till ca 40 km/h.

SoH (State of Health) beskriver det faktiska tillståndet för batteriet. I detalj ger den information om batteriets åldringsläge. Det definieras som förhållandet mellan batteriets återstående kapacitet i testögonblicket och kapaciteten i dess nyskick. SoH anges i procent inom ett intervall mellan 0 % och 100 %. Den är icke-linjär och starkt beroende av användningen av HV-batteriet. Vid 70-80% börjar SoH minska snabbt, detta gör att kapaciteten och räckvidden minskar drastiskt. Dessa förklaringar hjälper en att förstå batteriets beteende väl, men DEKRA ger inga specifika rekommendationer om SoH-värdet.

DEKRA-batteritestet har patenterats 2021 och validerats av det prestigefyllda RWTH Aachen University. De olika faktorer och influenser som skulle kunna påverka resultatet av batteritestet kontrollerades och batteritestet som helhet testades för validitet med positivt resultat.

Beroende på vilken testmetod som används kan värdena för SoH variera. När Bruttokapacitet som ges av OEM används som referens, och det uppmätta SoH-värdet under testet jämförs med det, är det beräknade SoH-värdet annorlunda. Men vi vet att faktisk användbar kapacitet för batteriet är nettovärde, så när detta används som referens kan det återigen resultera i skillnader i SoH-värden. DEKRAs metod är baserad på beräkning av internt motstånd. I denna metod används varken brutto- eller nettokapacitet som referens. Istället mäter vi själva det interna motståndsvärdet när fordonet är i helt nytt tillstånd, skapar referensvärden och använder detta för att beräkna SoH.

Proceduren bygger på att mäta olika batteridata såsom strömmar och spänningar under belastning, d.v.s. under en kort acceleration, via Vehicle Communication Interface (VCI). Det verkliga kunnandet ligger dock i att klassificera de värden som mäts här. Bakom proceduren ligger en mycket komplex, mycket utarbetad databas och en patenterad algoritm. Grunddata bestäms i förväg för varje enskild fordonstyp med mätningar som körs under ett brett spektrum av förhållanden; detta följs av lämplig strukturering och ytterligare komplexa beräkningar, i vissa fall med hjälp av artificiell intelligens. Vi hänvisar till hela processen som ”parameterisering”. De värden som mäts i testfallet utvärderas sedan utifrån dessa typspecifika parametrar.

DEKRA testar alltså ett fordon i nyskick av en speciell modell och batteristorlek och testar detta batteris egenskaper under ca:1 vecka i olika miljöer och temperaturer. De värden som sedan mäts upp vid batteritestet på en begagnad bil jämförs med resultatet av ett batteri av samma modell i nyskick och därigenom fastställs dess State of Health.

Som en sista utväg om det krånglar eller att du blir ombedd av supporten kan man göra en nollställning av dongeln genom att strömsätta den via ett OBD uttag (behöver ej vara en elbil). Koppla upp appen och klicka på molnet högst upp. När mjukvarunamnet visas klickar du 5 gånger på namnet i röda rutan och då kommer en ”pop up” med texten, Nollställ minne och databas, klicka på den. Sedan vänta tills dongeln uppdaterats. (OK stänger bara pop up:en).

Om inte ovan instruktion avhjälper problemet kan ni använda nästa steg:

Tryck 5 gånger till på SW version: 1.2.0 och tryck sedan på vci zurucksetzen.

När det är gjort det så trycker man 5 gånger på nedladdningar och där efter kan man synkronisera och då laddar den hem allt utom själva grundmjukvaran.

Om inte ovan instruktioner avhjälper problemet så kan man nollställa dongeln helt och hållet genom att trycka på knappen på sidan med ett streck och hålla inne i 10 sekunder. Då kommer dongeln revertera tillbaka till första mjukvaran och sedan får man uppdatera den som vanligt vid uppstart.
OBS! Den här typen av nollställning endast användas som en sista utväg vid problem där andra åtgärder ej är verksamma.

Under det statiska testet läses batteritemperaturen av och om fordonet ger mer information så läses även min & max temperatur ut och visas i rapporten.

Marknadstäckning av modellerna & krav från B2B-kunder/företag är de två viktiga faktorer som används för att prioritera modellutvecklingen. Länderna stödjer oss här genom att ge oss sina respektive länders prioritering baserat på försäljning och annan lokal marknadsdata.

Denna lösning ger snabba och exakta resultat, levererade på minuter snarare än timmar, vilket är typiskt för andra batteritester. Dessa långa procedurer kräver att batteriet laddas ur eller laddas, medan DEKRA-batteritestet inte gör det. Faktum är att vårt test kan slutföras på cirka 15 minuter, och dess noggrannhet har validerats av RWTH Aachen-universitetet såväl som av olika biltillverkare. Det kan finnas en avvikelse på +/- 2,5 % i värdet

För att kunna utföra en test på en laddhybrid måste man förhindra att förbränningsmotorn startar. På vissa modeller ex Volvo V60 går den inte helt att koppla bort om man inte skapar ett individuellt program. I läge PURE måste man då vid accelerationen (dynamiska testen) hålla kraften konstant så nära ”droppen” på kraftmätaren som möjligt. Startar förbränningsmotorn får man göra om accelerationen. Vi ska allt eftersom vår erfarenhet byggs upp dokumentera dessa specialfall i DEKRAs interna ledningssystem.

Donglar är utrustade med SIM-kort, så tekniskt sett borde det vara möjligt, men detta måste kontrolleras ur juridisk synvinkel. För närvarande är programvaran inte förberedd att tillhandahålla denna funktionalitet, så ytterligare utveckling behövs.

Varje batteritest som finns på marknaden har sin egen metod för att utvärdera batteriets SoH. Vissa tester läser bara ut tillverkarens data på några minuter, vissa utför en komplicerad laddning eller urladdning av batteriet som kan ta flera timmar. Eftersom dessa metoder inte är standardiserade kan vi inte jämföra dessa resultat. På grund av dessa olika utvärderingsmetoder kan det finnas skillnader mellan vårt DEKRA Battery Test SOH och det för andra tester.

Det går att utföra ett test på ex en VW ID.3 där man valt det större batteripaketet (82 kWh Pro S) i appen trots att bilen är en ID.3 S med 62 kWh. Testet går att utföra men resultatet hamnar mellan 80-85 % SoH, och givetvis tvärtom om man valt ett för litet batteri. Var därför mycket noga att säkerställa rätt kWh.

Det interna motståndet är det motstånd som hindrar de positiva jonerna från att flytta från anod (+ pol) till katod (- pol) i batteriet. Detta orsakas av den inre strukturen hos batteriets elektrolyt. Detta motstånd gör att batteriet värms upp när det laddas eller laddas ur.

Baserat på vanlig teknisk litteratur skulle båda kunna användas som indikator för åldrande av ett batteri. När ett batteri börjar åldras resulterar åldringseffekterna fysiskt i en ökning av batteriets inre motstånd. Det blir svårare för jonerna i batteriet att flytta från anod till katod. Denna effekt och andra leder till en minskning av den återstående kapaciteten och därmed till en minskning av SoH.

• Med vår metodik behöver vi inte denna information, eftersom vi tar hänsyn till hela batteriet. Det vi mäter är hela batteriets inre resistans, inte kapaciteten direkt.
• Detta är en viktig parameter som ger oss information om batteriets åldrande och som används för att uppskatta batteriets SoH.

Dongeln i sig innehåller ingen mjukvara (intelligens) eftersom den kommunicerar med en molnserver som man inte kommer åt om man inte är en utbildad och registrerad användare. Den är värdelös för en tjuv men det vet de ju inte, så risken för stöld är stor. Förvara den inte synlig och obevakad. Om den trots allt stjäls eller går sönder kontaktar ni närmsta chef och fyller i ett Avvikelseärende. Efter detta avaktiveras den dongeln och det inbyggda Sim kortet.

Ny dongel beställs via DEKRA SHOP i samråd med produktägaren så att den nya läggs upp i backend och aktiveras.

Kontrollera att tändningen är på, lamporna på dongeln lyser samt att Wifi på din enhet är på. Kontrollera att rätt lösenord används (samma som i nätverkets namn på dongeln.  Om detta inte fungerar prova byt telefon/iPad och kontakta DEKRA via vår support.

Det sitter en 5 A säkring (flatstift) i kontaktstycket, kontrollera och ev. byt denna.

Även när dongeln inte är ansluten till internet är det möjligt att utföra testet. Men för att få den slutliga rapporten är det viktigt med anslutning. Därför kan du fortfarande utföra testet, men se till att ha anslutning senare så att data som läses av dongeln kan överföras till backend och rapport kan genereras. Det rekommenderas dock att utföra testet på platser med bra täckning.
Alternativt arbetar vi på att tillhandahålla en lösning med dockningsstationer speciellt för platser eller anläggningar som inte har internetanslutning/täckning.

Den lättlästa rapporten innehåller hälsotillståndsvärdet (SoH), OEM-data, såsom nominell kapacitet, cellspänning och cellström samt mer allmän information om fordonet, såsom modell, fordonets ID-nummer och körsträcka. Rapporten finns tillgänglig direkt efter utvärderingen och kan sparas och laddas ner via DEKRAs kundportal. https://battery-soh.dekra.com/#/ 

Det finns inget annat sätt än att kyla ner fordonet. Fordonet måste vara avstängt i flera timmar innan batteritestet utförs. Kom alltid ihåg att det inte är utetemperaturen utan det är batteritemperaturen som avgör om test kan utföras.

Vanligtvis är fordonet utrustat med en temperaturkontrollenhet. Så även när temperaturerna är låga i vissa länder, när fordonet är PÅ och kört i några minuter (till exempel: kör till batteritestplatsen) för att temperaturen ska regleras (2-4 minuter), och sedan kan de fortsätta med batteritestet.
Ett alternativ skulle vara att försöka lämna fordonet i garaget/besiktningshallen. Även om detta varken rekommenderas eller är praktiskt.
Snabbladdning? Nej, det rekommenderas inte. Battericeller kan laddas ojämnt och resultaten kan bli felaktiga.

Varje tillverkare har sina egna buffert- och skyddsnivåer i batteripaketet, och den exakta informationen är inte fritt tillgänglig. OEM kan begränsa kapaciteten och funktionaliteten hos battericellerna (som är dedikerade till livstidsbuffert eller skydd). Dessa begränsningar kan tas bort under nästa programuppdatering (kunder kan märka en betydande förbättring av batteriprestanda). Begränsningar kan också tas bort eftersom fordonet åldras kontinuerligt av OEM (förprogrammerad på det sättet)

När temperaturen mellan cellerna har för stor skillnad (över 2 graders differens) och testet ej går att genomföra så finns det två möjligheter för att åtgärda problemet:

1. Köra bilen en stund för att låta bilens interna temperatursystem reglera cellerna.

2. Ladda bilen med AC-laddning

Batteriet är den dyraste komponenten i en elbil, vilket gör dess hälsotillstånd – definierat som dess återstående kapacitet – till en avgörande faktor för att bestämma bilens värde. Hälsotillståndet minskar snabbt med början på 70-80 % av batteriets initiala kapacitet. Med vårt batteritest kan batterikapaciteten noggrant mätas och verifieras. Detta är goda nyheter för såväl bilhandlare och leasingföretag som privatpersoner, eftersom det ger grunden för mer transparenta försäljningsförhandlingar. Den ger också ett tydligt och exakt uttalande om den faktiska batterikapaciteten och därmed en indikation på användbarhet.

Det kan finnas många anledningar, om ett fordon inte använder CAN-buss för kommunikation, om det inte finns någon OBD-port, om fordonets datafrekvens är för låg eller om några av fordonsmodellerna inte är tillgängliga i nyskick.

I dessa fall kan vi inte utprova modellerna och därför kan de inte testas. Modeller från kinesiska märken använder olika kommunikationsprotokoll och vi kan inte testa dem för närvarande.
Varje fordon som vi har utvecklat och är tillgängligt för testning behöver minst 1 veckas utprovning och utveckling på DEKRAs utvecklingsavdelning.

För närvarande kan ett stort antal EV- och PHEV-fordon från olika tillverkare testas. Tesla är inte alltid utrustad med en OBD-port, därför är det inte möjligt för dongeln att kopplas direkt till detta fordon. Ytterligare montering och demontering av vissa delar är nödvändig. Om OBD-porten finns (nyare modeller av tesla) kan den inte hämta data från BMS (Battery Monitoring System) via OBD. På grund av dessa utmaningar kan vi inte testa TESLA idag, men vi jobbar på att hitta en lösning, eftersom det är en av de viktigaste modellerna på marknaden.

I backend finns 4 rättighetsnivåer som ger olika access i systemet. Kontakta någon med behörighet ”Bransch Manager” om du behöver ta del av rapport utförd av någon annan.

• Administrator (Globala administratörer)- Kan göra allt.
• Company Manager (Projektledaren under uppstart sedan produktansvarig ev. TC/KC)
• Branch Manager (AOC, RC, Ekonomi, Kundtjänst, LG, KS)
• User (TL)

Detta är ett standardvärde som visas när vi inte kan läsa ut cellspänningen som brukar ligga mellan 3.8-4.2 V.

Hittills har vi parametriserat ett stort antal modeller. Bland dem finns modeller från olika tyska och europeiska tillverkare (VW, Mercedes-Benz, BMW, Renault) men även asiatiska märken (Kia, Hyundai). Vi arbetar ständigt med ytterligare parametreringar. Eftersom parametreringsprocessen är mycket komplex koncentrerar vi oss initialt på de fordonstyper som ofta används på en specifik marknad eller av specifika kunder.

Om ingen SoH kan beräknas pga. saknade värden, inmatningar eller beräkningsfel kan dessa rapporter inte öppnas.